Griffon TC4

De Peugeot die geen Peugeot bleek.

Het zal ergens 2014 of 2015 zijn geweest. Voor de restauratie van de 1956 Griffon 676AS zocht ik reserve onderdelen. Altijd makkelijk dacht ik.
Tijdens een beurs in Malmedy leerde ik “Opa Tim” kennen. Hij was gereedschap verkoper en stond daar op de beurs. Toen we aan de praat raakten bleek hij uit Oost Brabant te komen. Omdat ik wat afwijkend gereedschap zocht raakten we aan de praat en bleek hij een zelfde soort motor staan als de griffon. Hij dacht er al 25 jaar aan om die te restaureren, maar kwam er niet aan toe. Een flinke tijd later toen ik hem in Rosmalen op een beurs sprak liet hij weten de motor te willen verkopen. Het leek mij wel goed om een donormotor te hebben voor eventuele reserve onderdelen en ben dan ook op een weekend naar hem gereden. Op de werkbank stond een motor in delen en wat dozen met onderdelen. Toen de kentekenplaat mee de doos in ging informeerde ik of hij ook de kentekenpapieren had. Hij bevestigde dat hij deze ooit gehad heeft, maar niet wist waar hij die 25 jaar geleden had gelegd. Omdat ik toen niet van plan was om de motor te restaureren, maar voor onderdelen te benutten heb ik er verder geen aandacht meer aan besteed. Opa Tim had verteld dat de motor uit 1952 kwam en ook van oorsprong een Nederlands kenteken had. Hij had hem overgenomen van iemand in de buurt die hem zelf in Nederland gekocht had.

Doos vol onderdelen met de Griffon TC4 van Opa Tim en een Nederlandse kentekenplaat, maar geen papieren.

Nadat ik de Griffon uit 1956 had gerestaureerd bleek ik eigenlijk vrijwel niets van de donormotor te hebben gebruikt. Verder uit elkaar gehaald om ruimte te besparen heeft hij zo vele jaren in een hoekje op zolder gestaan.

Na in elkaar zetten van de onderdelen bleek nog wel wat te ontbreken

De onderdelenjacht leverde de juiste spullen op.

Zonde om op zolder te laten staan
Op enig moment bedacht ik me dat het toch wel zonde was om een bijna complete motor die kennelijk ook nog origineel een Nederlands kenteken had op de zolder een bestaan te leiden. De vraag was alleen zou ik er op gaan rijden? Ik had immers al wat andere motoren gehaald waarmee ik regelmatig reed. Op zoek online bij de RDW kon ik het kenteken niet vinden, maar op basis van de nummering was duidelijk dat het ook een kenteken van 1952 was. Het verhaal van Opa Tim klopte. Bij een keuring op het RDW keuringstation heb ik eens bij de keurmeester geinformeerd hoe te handelen. Deze vertelde dat het goed mogelijk was dat het kenteken niet meer in het online register te vinden was. Hij gaf aan dat het goed mogelijk was om de motor weer terug op het oude kenteken te krijgen. Voorwaarde was dat de motor compleet en werkend zou zijn. Dat is het moment dat ik begonnen ben om de motor zover mogelijk weer te monteren om zo ook te zien welke onderdelen ontbraken. Dat zal ergens 2019 zijn geweest. In de loop van het jaar heb ik via clubgenoten en af en toe op een beurs aardig wat bijeen gesprokkeld zoals uitlaten, bochten, een achteras. In 2020 heeft Rudi Verbist van Rudi’s Classic Bikes & Parts tijdens zijn lock down zijn magazijn afgestroopt op eventuele onderdelen. Dat leverde toen de grenzen weer openden de mogelijkheid op om in het voorjaar 2020 een velg te regelen (een velg was te beschadigd) een rempedaal en rem stang, voetsteunen en wat andere praktische onderdelen. Toen we in Juni 2020 weer Frankrijk in mochten en ik in Montmerle bij Lyon een mobile home geregeld had heb ik even contact gezocht met Macadam 2 Roues in de buurt van St Etienne en vooraf een mailtje gestuurd met alle onderdelen die ik wilde hebben, zoals tandwielen, rubbers en wat andere onderdelen. Het was een mooie dagrit via kleine weggetjes. Stap voor stap raakte de motor compleet.

Met eigengemaakt tooltje revisie van de koppeling.

Voorvelg na stralen in de epoxy primer

Voorvelg mooi zwart.

Onderzoek
Ondertussen was ik ook op het type aan het zoeken op de webpagina’s van de Franse Peugeot club Les Petochons du Lion Omdat ik ervan overtuigd was dat het hier een Peugeot TC4 betrof was ik vooral daarop aan het zoeken, maar kwam met het frame en motornummer er niet aan uit op 1952. Op deze pagina is ook een productie lijst met types en nummers te vinden van Griffon wat ook een Peugeot merk is. Na even zoeken had ik prijs. Het betreft hier een Griffon 676 TC4 die geproduceerd is rond december 1951. productienr griffonDat klopte ook weer erg mooi met de kentekenplaat. Bij het vergeljken van productie cijfers van de Peugeot TC4 bleek dat beide TC4 types onder de verschillende merknamen vrijwel naast elkaar zijn geproduceerd. Het was dan ook niet vreemd dat in de wielnaven Peugeot geslagen was en meer Peugeot kenmerken op de motor te vinden zijn. Het maakt hem alleen maar meer bijzonder. In de tweede helft van 2020 was het verplihcte thuiswerken en afstand houden een mooie gelegenheid om meer tijd in het weer opbouwen van deze TC4 te stoppen.

De gelakte vervangingsvelg waar geen primer onder blijkt wordt toch maar van lak ontdaan.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *